Preguntas frecuentes sobre portones y herrería

No hay precio de lista, y no es una vuelta para no contestar: el mismo síntoma sale distinto según qué lo esté causando. Un portón que se traba puede ser un rodamiento partido, una linga destensada o el zócalo inferior deformado, y son tres trabajos que no se parecen en nada. A eso se le suman el tipo de portón, el estado de la estructura y cómo se accede al lugar. Por eso el circuito es siempre el mismo: primero vamos, miramos y diagnosticamos; después llega el presupuesto detallado por ítem, con 15 días de validez y sin compromiso. Nada se empieza hasta que lo apruebes. Y un consejo aunque no nos elijas: desconfiá de quien te tire un número por teléfono sin haber visto el portón, porque así aparecen los presupuestos que después cambian.

Dentro de CABA, la visita para ver el portón y diagnosticar es sin cargo, aunque puede variar según la cantidad de solicitudes que tengamos esa semana. Fuera de CABA depende de la zona y de la disponibilidad: contanos dónde estás y lo vemos. La excepción son las visitas que implican manipular algo —abrir y revisar un motor, medir una placa—, porque ahí ya es trabajo y no una mirada; ese valor no se descuenta del presupuesto. Y si necesitás que vayamos un día puntual o en un horario más acotado que la franja de los martes y jueves, esa visita se cobra como visita técnica, con una ventaja: si aceptás el presupuesto, su valor se descuenta del pago final.

Se prepara después de la visita y suele estar listo en unas 72 horas. Va detallado por ítem —qué se cambia, qué se repara, qué se deja como está— para que se entienda de dónde sale cada cosa, y tiene una validez de 15 días desde que se emite.

Como esté indicado en el presupuesto: puede ser al finalizar, con un adelanto para materiales, o a 15 o 30 días según el trabajo. Las condiciones quedan escritas antes de empezar, así que no hay sorpresas al final. Si necesitás una modalidad distinta, conviene decirlo antes de que preparemos el presupuesto y no después.

Levadizos, que son los que más nos piden; corredizos rectos y curvos; batientes y pivotantes; guillotinas y cortinas de enrollar. En casas, edificios e industrias. Hacemos todo lo que el portón necesite: la parte mecánica, el moto reductor, la placa y la electrónica, los sensores, y la estructura y la soldadura.

Con todas las marcas más reconocidas del mercado: Vivaldi, ALSE, Motic, SEG, PPA, ZEC y NID-SEC. En el taller usamos mayormente Vivaldi, que es de fabricación nacional: el repuesto se consigue acá, así que el equipo se puede reparar en lugar de reemplazarlo entero. Hacemos reparación y mantenimiento de cualquiera de las otras, aunque no la hayamos instalado nosotros: moto reductor, placa controladora, finales de carrera, fotocélulas, electrocerradura y controles. Y el motor se repara pieza por pieza —engranajes, corona y sinfín, capacitor, rulemanes, bobinado— en lugar de reemplazarlo entero, que es lo que suele cotizarse. Cuando una placa ya no se consigue o el repuesto cuesta más que el equipo nuevo, te lo decimos: no tiene sentido insistir con algo que va a volver a fallar en unos meses.

Sí: levadizos, corredizos, batientes —o rebatibles, de una o de dos hojas— y de guillotina. Es de lo que más creció en el último tiempo. Además del motor y la placa entran los finales de carrera, las fotocélulas o barreras infrarrojas, el semáforo, la electrocerradura, las botoneras y los controles con código evolutivo, que no se pueden clonar. Antes de motorizar revisamos la parte mecánica, y esto importa: si el portón está desalineado, pesado o con los rodamientos gastados, el motor va a forzar en cada ciclo y dura mucho menos. Primero tiene que andar bien a mano; recién ahí se automatiza.

Sí: rejas, barandas de balcón y de escalera, cercos perimetrales, marcos, puertas, pasarelas reforzadas y estructuras metálicas a medida, con soldadura en hierro y acero inoxidable.

Sí, y es de lo que mejor hacemos: puertas cancel, portones de doble hoja y rejas de hierro forjado de edificios y casas antiguas de Buenos Aires. La diferencia está en conservar la estética original —molduras, perfiles, detalles—. Lo habitual en el rubro es resolverlo puliendo, y puliendo se comen los perfiles: la pieza queda lisa y pierde justo lo que la hacía valiosa. Nosotros vamos al problema real, que casi siempre es la bisagra vencida, el marco picado por la humedad o la hoja deformada, y el dibujo queda como estaba.

El servicio es a domicilio: llevamos las herramientas al lugar y trabajamos ahí, así el portón no queda fuera de servicio ni hay que desmontarlo y trasladarlo. En casos puntuales —una hoja que hay que enderezar, una pieza antigua para restaurar— se puede recibir en el taller, siempre coordinado antes.