Reparación de portones corredizos rectos y curvos

No hay un precio fijo. El mismo síntoma —“se salió de guía”— puede ser un rollete gastado o una guía inferior completa que hay que fabricar, canalizar y fijar al piso. Depende de la falla real, del tamaño del portón, del estado de la estructura y del acceso. Por eso primero vamos, lo revisamos y después te pasamos un presupuesto detallado por ítem, con 15 días de validez y sin compromiso. La visita dentro de CABA no tiene cargo (puede variar según la cantidad de solicitudes); fuera de CABA depende de la zona y de la disponibilidad, y las que implican manipular motores o placas tienen costo.

Mejor que no. Un corredizo desencarrilado se sostiene apenas y puede volcar: son cientos de kilos de hierro. Si quedó abierto, aseguralo como puedas y escribinos contándonos qué pasó. Atendemos de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 y coordinamos la visita lo antes posible.

Depende del estado. Si el óxido comió un tramo, se corta esa parte y se suelda material nuevo. Si la guía está hundida, torcida o deshecha, conviene reemplazarla completa: fabricamos la guía, perforamos y canalizamos el piso y la fijamos para que quede firme. En la visita te decimos cuál de las dos es y por qué.

Sí, y es de lo que más hacemos en empresas: curvos corredizos de varios paños y corredizos rectos de gran ancho, incluidos los de entrada de camiones. Cuando la altura lo pide vamos con andamiaje, y la alineación se hace con nivel láser, porque en un tren de paños un milímetro de desvío arriba se convierte en un problema grande abajo.

El curvo se arma en paños articulados —nunca en hojas— y se guarda contra la pared, dejando el vano entero libre. Arriba, un carro cabecero tira del tren y hay un carro intermedio por cada unión de paños; todos corren por un riel que tiene un tramo recto y uno curvo, fijado a la mampostería con grampas de amure. Abajo, un rollete cabecero y los rolletes intermedios corren dentro de una guía en U a ras del piso. Entre paño y paño van las bisagras centrales, que son las que permiten que el conjunto tome la curva. Se completa con acoples entre tramos de riel, topes en los extremos y estabilizadores. Todas esas piezas se consiguen sueltas, así que casi nunca hay que cambiar el juego completo: se reemplaza la que está gastada.

Sí, es el tipo de portón que más se automatiza: se instala el motor con su cremallera, los finales de carrera, la placa y los sensores de seguridad. Antes revisamos que la guía y los rodamientos estén en condiciones, porque un portón que arrastra le arruina el motor nuevo. Podés ver el detalle en nuestra página de automatización de portones.

Sí, y es como arranca casi toda consulta: mandanos un video del portón moviéndose y una foto de la guía inferior. Cuando la falla se ve clara y el trabajo es acotado —una roldana partida, un tramo de guía a cambiar—, lo cerramos por WhatsApp y te lo decimos en el momento. Para el resto vamos, y no es por trámite: si la guía quedó torcida, cuánto juego tienen las roldanas o cómo responde el motor con el portón cargado no se ven en una foto, y presupuestar sin eso es como aparecen los números que después cambian. Preferimos ir una vez y que el presupuesto sea el que es.

Las reparaciones menores se resuelven en 1 o 2 días. Cambiar una guía inferior completa o reconstruir la estructura del panel lleva más, porque hay trabajo de fabricación y de fijación al piso. Con el presupuesto te damos el plazo estimado de ese trabajo en concreto.